قاموس الاختصارات والمصطلحات الكامل والشامل في عالم السيارات

هذه 54 معلومة لصيانة وسلامة سيارتك ، التي بدورها تنعكس تلقائياً على سلامتك وسلامة من معك ، أتمنى أن تستفيد منها . . .

×
×

-1- قياس مستوى زيت المحرك :
عند قياس مستوى منسوب زيت محرك السيارة ،
يجب أولاً أن تكون السيارة في مستوى أفقي ،
وأن يتم تشغيل المحرك حتى درجة حرارة تشغيله العادية ،
وبعد ذلك يوقف تشغيل المحرك بغلق مفتاح الكونتاكت
والانتظار حوالي خمس دقائق، ثم يرفع مقياس الزيت من
مكانه بالمحرك و ينظف جيداً بقطعة قماش لا تحتوي على
وبر،ثم يوضع مكانه مرة أخرى بالمحرك ويرفع ويلاحظ مستوى
الزيت، ويجب أن يكون بين العلامتين بالمقاس ولا يكون
أعلى من العلامة العلوية أو أقل من العلامة السفلية ،
ولا ينبغي قياس مستوى الزيت والمحرك في حالة دوران لأن ذلك سيعطي بيان غير مضبوط لمنسوب الزيت بالمـــحرك.

-2- ضغط هواء الإطارات :
عند قياس ضغط هواء الإطارات يجب أن يكون العجل بارد،
لأن قياس الضغط بعد مشوار طويل بالسيارة يعمل الاحتكاك
بين إطار عجل السيارة وبين الطريق على زيادة سخونة
الإطارات وبالتالي زيادة سخونة الهواء بداخلها فيرتفع
ضغطه، ويعطي بعد ذلك قراءة غير صحيحة لقيمة الضغط داخل
الإطارات.

-3- زيت (سائل) الفرامل :
عدم تزويد زيت (سائل) الفرامل عند انخفاض منسوبه في
علبة (خزنة) زيت الفرامل، لأن انخفاض منسوب سائل
الفرامل يدل على تآكل تيل الفرامل ويعطي الفرصة للمبة
بيان الفرامل أن تضيء في الطبلون، أما عند تزويد سائل
الفرامل فيتآكل التيل بدون إعطاء أي بيان للسائق حيث
أن لمبة الفرامل لم تضيء. ويتم تزويد سائل الفرامل فقط
عند تسربه أو عند تغير أي من الأجزاء داخلية بالدورة .
ويجب الحذر الشديد عند استخدام زيت الفرامل لان تأثيره
شديد على دهان جسم السيارة، وإن حدث وانسكب على جسم
السيارة فيجب على الفور سكب كمية من الماء على موضع
زيت الفرامل على لجسم السيارة .

-4- كابل البطارية :
يجب عند تغير أو إصلاح أية أجزاء كهربائية بالسيارة أن
يبدأ أولاً بنزع كابل (قطاش) البطارية السالب من مكانه
تجنباً لعدم حدوث قصر كهربائي بالدوائر الكهربائية
بالسيارة، وكذلك عند تغير البطارية فيجب أولاً نزع
الكابل (القطاش) السالب ثم نزع الكابل (القطاش)
الموجب . وقبل نزع أي من كابل البطارية يجب التأكد أولاً
من أن مفتاح الإشعال (الكونتاكت) في وضع الغلق ،
وأن جميع مفاتيح الأنوار مغلقة، حتى لا يحدث تلف الأجزاء
النصف موصلة semiconductor بالدوائر الإلكترونية
بالسيارة.

- 5 - ارتفاع درجة حرارة المحرك :
عند ارتفاع درجة حرارة المحرك فجأةً ، يجب على الفور
اتخاذ أقصى اليمين من الطريق ولكن بحذر والتوقف
بالسيارة في مكان آمن من جانب الطريق، وعلى الفور يتم
غلق مفتاح الإشعال (الكونتاكت) لإيقاف تشغيل المحرك عن
الدوران، بعد ذلك يفتح غطاء المحرك (الكابوت) بحذر
ويلاحظ الأتي :- وجود آي تسرب للمياه بدورة التبريد
والعمل على منعها أو إصلاح وتغير ما يلزم ، التأكد من
سلامة تشغيل مروحة التبريد، وبعد أن يبرد المحرك يمكن
فتح غطاء الردياتير والتأكد من وجود مياه بداخله ،
كذلك التأكد من سلامة قربة مياه الردياتير وأن يكون
بداخلها مياه حتى المستوى المطلوب، التأكد من سلامة
غطاء الردياتير،التأكد من سلامة الردياتير نفسه وعدم
وجود أي شيء يحجب الهواء عنه.

-6 - السير على الطريق :
تجنب السير على الطريق خلف شاحنات محملة بـ (رمال أو
طوب أو زلط أو براميل أو أي أطوال مثل أسياخ الحديد
أو الخشب الخ ) حيث أن كل ذلك معرض للسقوط في أي لحظة
فجأة أمامك على الطريق فيؤدي إلى حوادث لا تُحمد عقباها.
أو على الأقل ممكن أن يتطاير الرمل على الزجاج الأمامي
للسيارة فتحدث به خدوش أو نًقر فتتلف الزجاج ،
أو يتساقط الطوب على الأرض فيتلف كرتيرة زيت المحرك.

7- - تغير شمعات الإشعال (البوجيهات) :
يراعى قبل تغير شمعات الإشعال (البوجيهات) للسيارة أن
ينفخ حولها جيداُ بهواء مضغوط لتنظيف الأتربة التي قد
تكون متراكمة حولها، وبعد نزعها من مكانها يجب تدوير
المحرك عدة لفات بالمارش حتى يستطيع كبس المحرك من
تنظيف الأتربة حول قلاووظ الشمعة الموجود بوش السلندر
ويطردها للخارج، وبذلك يمنع دخول الأتربة إلى داخل
أسطوانات المحرك ويطول ذلك من عمر المحرك ، وعندئذ
تستطيع تركيب البوجيهات الجديدة بعد التأكد من ضبط
خلوص الثغرة بالمقاس الموصى به.

8- - فحص ماء الردياتير :
عند الكشف على ماء الردياتير لا تفتح الغطاء والمحرك
حاراً حتى لا يندفع ضغط الماء الحار إليك فيصيبك بحروق.
ويفضل تزويد ماء الردياتير من خلال قربة الردياتير حتى
مستوى العلامة العليا بها، ولاحظ أن منسوب الماء في قربة
الردياتير يزداد وينقص تلقائياُ تبعاُ لحالة المحرك ،
فهي تزيد و المحرك ساخن و تنقص عند برودة المحرك ،
بسبب زيادة الضغط و الخلخلة التي تحدث بالردياتير
أثناء السخونة و البرودة. وعند ملء الردياتير من خلال
فتحة عنقه وهو ساخن ينتظر حتى يبرد قليلاُ ويفتح الغطاءببطء ،
ثم يشغل المحرك أثناء تزويد الماء حتى يختلط الماء
البارد الجديد مع الماء الساخن حول الاسطوانات فلا يؤدي
ضرر (انحناء) في (وش السلندر).

9- - تحديد صوت الفرامل :
عند سماع صوت صفارة عند الضغط على بدال الفرامل ،
ولا تستطيع تحديد مصدر الصوت، هل هو من الفرامل
الأمامية؟ أم الخلفية؟ قم بقيادة السيارة على سرعة
متوسطة، ثم أجعل صندوق التروس في وضع الحياد، وأرفع
فرملة اليد تدريجياً أثناء القيادة ،
فإذا صدر الصوت فهو من الفرامل الخلفية وإن لم يصدر
فهو من الفرامل الأمامية .

10- - الكهرباء الإستاتيكية :
ربما تشعر بصدمة كهربائية خفيفة عند خروجك من باب
السيارة وملامسة يدك لجسم السيارة خاصة بعد فترة قيادة
طويلة، فلا تنزعج لان هذه ظاهرة طبيعية تعرف بالكهرباء
الإستاتيكية و قد تحدث تحت ظروف معينة وخاصة إن كان
الجو الخارجي جاف، ولا يمكن منعها ولكن يمكن تقليلها
بارتداء ملابس قطنية و البعد عن الملابس المصنعة من
الألياف الصناعية ويراعى ذلك في كرسي القيادة أيضاُ،
وعند مغادرتك لكرسي القيادة لا تغادره فجأة ولكن ببطء،
وقبل النهوض من الكرسي حاول أن تمسك بيدك أي جزء
معدني من جسم السيارة لتفريغ شحنتك الإستاتيكية من
خلاله.

11- - محطات البنزين :
بعض محطات البنزين لا تراعي الدقة الشديدة في تصفية
خزانات البنزين بها من الماء، فعند التعجيل بالسيارة
و سماعك لصوت (سكة) وهو ما يشبه أن ضبط الكهرباء في
دائرة الإشعال بالمحرك غير مضبوطة( وجود كهرباء زيادة)،
وخاصة إن كان محرك سيارتك يعمل بالحقن الإليكتروني وهو
لا يحتاج إلى ضبط الإشعال لأن ضبط الإشعال يتم
إليكترونيا، فهذا دليل على أنك قد ملئت تنك بنزين
سيارتك من إحدى هذه المحطات فلا تتعامل معها مرة أخرى .

12- - إضاءة لمبة البطارية بالطبلون :
عند إضاءة لمبة البطارية بالطبلون مع فتح الكونتاكت
وتظل مضاءة حتى بعد تشغيل المحرك، فهذا يعني وجود خلل
في دائرة الشحن، إما أن تكون البطارية لا تستقبل الشحن
لوجود عيب داخلي بها، أو أن منظم الشحن به عيب ،
أو أن الدينامو لا يعطي الفولت المطلوب لشحن البطارية
بسبب عيب داخلي به، أو أن سير الدينامو مرتخي وغير
مشدود أو مقطوع ، في هذه الحالة يجب التوقف بالسيارة و
البحث عن سبب العيب ، أو إيداع السيارة لأقرب كهربائي
سيارات .

13- - فترة التليين الأولى للمحرك :
أثناء تشغيل المحرك خلال فترة التليين (للمحرك الجديد
أو الذي تم عمل عمرة عمومية له خلال الفترة الأولى
للتشغيل (الـ 1000كم) الأولى ينصح بآلاتي :
عدم زيادة دوران المحرك على سرعات عالية،
وتجنب بدء التشغيل السريع للمحرك ،
وعدم القيادة بسرعة عالية لمدة طويلة، ويجب عدم تحميل
السيارة بأحمال كبيرة ، وعدم قطر آي مقطورة في هذه الفترة.

14- - لون زيت محرك السيارة :
بعض سائقي السيارات يفرح ويتباهى أمام زملائه السائقين
أن زيت محرك سيارته مازال لونه لم يتغير بعد وضعه في
محركه وتشغيل السيارة عدة كيلو مترات، والحقيقة أن من
وظائف زيت التزييت في المحركات هو تنظيف المحرك من
نواتج احتكاك الأجزاء المتحركة داخله، لهذا فلابد وأن
يتغير لونه دليل على أنه يقوم بوظيفته كما ينبغي ،
أما إن لم يتغير لونه بعد عدة كيلو مترات فهذا دليل
على أن الزيت المستخدم لم يقوم بوظيفته وترك الرواسب
بداخل المحرك .

15- - لون عادم محرك السيارة :
في ظروف التشغيل العادية المفروض أن غازات العادم تخرج
من الشكمان بدون لون ، ولكن هناك ثلاثة أنواع من غازات
العادم تخرج من شكمان السيارة في حالات معينة كل منها
له لون مختلف عن الآخر، ومن خلاله يمكن تشخيص حالة
المحرك: إذا كان لون العادم أبيض مستمر مع حالات
التشغيل العادية وفي جميع الظروف، فهذا دليل على أن
هناك تسرب لمياه التبريد إلى غرفة الاحتراق وتخترق
معه، وإذا كان لون العادم رمادي فاتح يميل إلى السواد
فهذا دليل على احتراق كمية كبيرة من الوقود في غرفة
الاحتراق مما يدل على احتياج الكربراتير للضبط ً ( ضبط الوقود مع الهواء)،
وإذا كان لون العادم أزرق سماوي فذلك دليل على أن
هناك احتراق لزيت التزييت في غرفة الاحتراق،
وهو دل على احتياج المحرك للإصلاح .

16- - رفع مستوى السيارة على الأرض :
إن كنت تشتكي من انخفاض مستوى السيارة على الأرض ،
مع التأكد من سلامة المساعدين والسوست فأتجه فوراً إلى
إحدى المراكز المتخصصة المعتمدة وأسأل عن إمكانية رفع
مستوى السيارة عن الأرض، ولا تأخذ بنصيحة أحد بوضع
عليَّات على السوست من أسفل ومن أعلى، لأنها فعلاً سترفع من
مستوى السيارة عن الأرض ولكنها ستؤدي إلى تلف
المساعدين، وتسبب خشونة في العفشة أثناء السير.

17- - شم رائحة بنزين أثناء السير بالسيارة :
عند وجود شكوى متكررة من شم رائحة بنزين " نيئ " أثناء السير بالسيارة .
يجب التأكد أولاً من عدم وجود تسريب للبنزين من دورة
الوقود، ثم التأكد من الضبط الصحيح للمحرك وخاصة على
السرعات العالية، ثم عدم وجود تنفيس للعادم من
الشكمان، ثم التأكد من الإحكام الجيد لهوايات الداخلية
للشنطة الخلفية للسيارة، ثم أخيراُ التأكد من الإحكام
الجيد عند غلق غطاء الشنطة الخلفية للسيارة بحيث إنه
ا لا تسرب عادم السيارة إلى داخلها.

18- - شم رائحة كريهة أثناء السير بالسيارة :
عند شم رائحة كريهة خاصة أثناء السير بالسيارة ،
أو عند دوران محرك السيارة، أرفع السيارة على كوريك
رفع وأنظر أسفل السيارة على طول ماسورة الشكمان فعادة
يكون السبب هو إلتصاق جزء من كيس بلاستك على ماسورة
الشكمان ذات درجة الحرارة المرتفعة فيحترق على
الماسورة ويذوب عليها وينشف مع برودة الماسورة وعدم
دوران المحرك، ويحترق مرة أخرى مع دوران المحرك
وسخونة ماسورة الشكمان وهكذا. فأنزع هذا الجزء و فنظف
مكانها جيداً.

19- - الكشف عن حالة البطارية :
لا يجب الكشف عن حالة البطارية بتوصيل طرفي قطبيها
بكابل أو مفك، لان ذ لك يؤدي إلى مرور تيار ذي أمبير
عالي يتلف أجزاء البطارية الداخلية، ويفتت المادة
الفعالة بها من على الألواح .

30 – - التدريب على فك وتركيب عجل السيارة :
درب نفسك على فك وتركيب عجل سيارتك باستخدام كوريك رفع
السيارة، قبل أن تحتاج إلى ذلك فعلاً حيث لا تتوقع
مساعدة من الآخرين ، وخاصة أن كنت في مناطق نائية بعيداً
عن العمران.

31– - تبديل او تدويرعجلات السيارة :
عند تركيب إطارات جديدة لعجلات سيارتك ، أو عند تبديل
عجلات السيارة حسب الطريقة المتبعة لكي تحافظ على
انتظام تآكل الإطارات، تأكد جيداً من علامة السهم
الموجودة على سطح الإطار، والتي توضح اتجاه دوران الإطار
عند السير للأمام. فأن وجدت العلامة فيجب في هذه الحالة
استبدال الإطار الأمامي اليمين بذلك الخلفي اليمين ،
وكذلك الأمامي من جهة الشمال بالخلفي من الجهة الشمال .
وذلك محافظة على اتجاه دوران الإطار حسب تعليمات الشركة المصنعة.

32 - - ضبط المرايا قبل البدء في القيادة :
لا تحاول ضبط مرايا الرؤية الخلفية او الجانبية أثناء
القيادة، لأن ذلك ممكن أن يؤدي إلى صرف نظرك عن الطريق
أمامك مما يتسبب في حدوث المخاطر لأن الحادثة تحدث في
ثواني ويفضل دائماً ضبط المرايات الداخلية والخارجية
منذ لحظة جلوسك على المقعد وقبل البدء في القيادة .

33–- المرايات المستوية والمرايات المُحدبة :
لاحظ أن السيارات الآن مجهزة بمرايات من النوع المُحدب
الذي يظهر الصورة في وضع غير حقيقي أي تكون أصغر حجماً،
وأبعد مما هي عليه في الأصل، مقارنه مع المرايات
المستوية المستعملة في المنازل، لذا يجب اتخاذ الحظر
عند عمل مناورات على الطريق وتغير اتجاه السير.

34– - دواسات أرضية السيارة :
يجب اتخاذ الحذر عند استخدام دواسات الأرضية بالسيارة
حيث أنه لابد وأن تكون مناسبة لمساحة الأرضية المستخدمة
فيها، لأنها لو كانت أكبر طولاً فأنها ستعوق حركة بدال
(أو دواسة) –البنزين أو الفرامل أو الدبرياج _ وتتسبب
في عدم اكتمال مشوارهم حتى النهاية، وبذلك ممكن أن
تكثر شكوى السائق من عدم سحب السيارة، أو عدم الفرملة
الجيدة، أو وجود صعوبة في تعشيق الدبرياج .

35–- تشغيل السيارة في مكان مغلق :
لا تترك محرك سيارتك في حالة دوران (تشغيل) لمدة طويلة
أثناء وجود السيارة في مكان مغلق ، أو سيئ التهوية ،
لأن ذلك من شأنه أن يؤدي إلى الاختناق والقتل ، حيث أن
غازات العادم الناتجة من الاحتراق تحتوي على أول أكسيد
الكربون السام عديم الرائحة .

36 –- صندوق الأمتعة الخلفي :
تجنب القيادة بينما يكون صندوق الأمتعة الخلفي (المعروف بالشنطة) بالسيارة
مفتوحاً أو غير محكم الغلق ، لان ذلك من شانه أن
يمررغازات العادم والتي تحتوي على غاز أول أكسيد
الكربون السام إلى مقصورة القيادة ، ويسبب فقدان الوعي ، ويؤدي إلى الوفاة لأنه عديم الرائحة.

7 –- التأكد من غلق غطاء المحرك (الكبّوت) :
قبل البدء في قيادة سيارتك ، تأكد من إحكام غلق غطاء
المحرك (الكبّوت) حيث أن عدم إحكام غلقه يؤدي إلى فتحه
تلقائياً أثناء القيادة على الطريق وبصورة فجائية مما
يسبب خطر كبير من حجبه للرؤية أمام السائق ، هذا
بالإضافة إلى احتمال كسرة للزجاج الأمامي للسيارة ،
ويؤدي إلى حوادث وخيمة .

38 – - غطاء خزان الوقود (البنزين) :
عند فتح غطاء خزان الوقود (البنزين) ، يجب فتح الغطاء
تدريجياً و ببطء لإعطاء فرصة للبخار المتكون داخل خزان
الوقود أن يتسرب إلى الهواء الجوي تدريجياً، وليس مرة
واحدة. فأثناء فتح الغطاء وسماعك لصوت يشبهة بالـ (همس) ،
عند ذلك أنتظر قليلاً ولا تستكمل فتح الغطاء إلى أن
يتم إيقاف ذلك الصوت تماماً، ثم أبدأ في تكملة فتح
الغطاء ، و السبب في ذلك أنه قد يندفع بخار الوقود
بقوة نتيجة لارتفاع ضغط بخار البنزين داخل خزان الوقود
عن الضغط الجوي، فيتسبب ذلك في إصابات خطيرة .

39 – - مستوى الوقود في الخزان :
في السيارات المجهزة بمحول حفاز في نظام العادم،
للمحافظة عليه حاول دائماً أن يكون مستوى الوقود في
خزان الوقود (البنزين) أعلى من الربع دائماً، لأن انخفاضه عن الربع قد يتلف المحول الحفاز

40 – - إضاءة لمبة بيان الزيت بالطبلون :
لاحظ أن لمبة بيان الزيت الموجودة بالطبلون ذات اللون
الأحمرعند إضاءتها بعد دوران المحرك، فهي تعني أن ضغط
الزيت بالمحرك ضعيف، وأن هناك عيب بدورة الزيت داخل
المحرك، ولكن البعد يعتقد إنها تشير إلى مستوى الزيت
بالمحرك، ولكن الذي يشير إلى مستواه الزيت بالمحرك هي
عصا قياس المستوى الموجودة بالمحرك .
فالمفروض أن تضاء هذه اللمبة أثناء فتح الكوناكت ،
وعند بداية تشغيل المحرك ، ولكنها يجب أن تنطفئ فوراً
بمجرد دوران المحرك ، وان استمرت اللمبة مضاءة بعد
تشغيل المحرك يجب في هذه الحالة إيقاف تشغيل المحرك
والسيارة فوراً ، والكشف عن تسرب لزيت المحرك ، وقياس
مستوى الزيت ، فإن كان كل شيء سليم، فيجب قطر أو سحب
السيارة لأقرب مركز خدمة متخصص للكشف والفحص عليها
لمعرفة السبب .

41 – - تركيب إطارات جديدة :
عند تركيب إطارات جديدة لعجلات سيارتك ، لاحظ جيداً على
سطح الإطار قد توجد علامة عبارة عن سهم يشير إلى اتجاه
تركيب الإطار في اتجاه دوران عجل السيارة أثناء السير
على الطريق، حيث أن الشركة المصنعة للإطار وضعت هذا
السهم حسب نوعية مداس نقشة الإطار، واختلاف التركيب عكس
السهم الموضح قد يساعد على التآكل السريع للإطار،
بالإضافة إلى الإحساس برعشة بجسم السيارة أثناء السير.

42 – - رفع السيارة على كوريك الرفع :
عند الاحتياج إلى رفع سيارتك على كوريك الرفع الخاص
بالسيارة، فيجب الحذر من وضع الكوريك في مناطق أسفل
السيارة غير المخصصة للرفع، والتي ترشدك إليها الشركة
المصنعة للسيارة، وذلك حتى لا تتلف أجزاء السيارة
التحتية، أو قد تثقب جسم السيارة بالكوريك بطريقة
الخطأ. ويرجى عامة وضع الكوريك في الأماكن التي يشير
مصنع السيارة .

43 – - سحب السيارة المتعطلة :
عند تعطل سيارتك لسبب ما، وأضطررت إلى قطرها أوسحبها
بواسطة سيارة أخرى يراعى الأتي:
- أ- لكي تتفادى دخول غازات العادم من السيارة القاطرة
إلى سيارتك و أنت فيها أغلق بوابة التهوية الخارجية،
عن طريق ضبط ذراع (أو مفتاح) اختيار مصدر الهواء
بداخل سيارتك على الوضع تدوير الهواء بداخل المقصورة
الركاب .
-ب- لكي لا تتلف منك طلمبة الجهاز المعاون للقيادة آي
طلمبة الباور ستيرنج فلابد وأن تتأكد من وجود سائل زيت
الباور بخزانة الطلمبة ،
لأن عدم وجوده قد يتسبب في تلفها .
-ج- كذلك يراع وجود زيت في صندوق نقل الحركة
الأتوماتيكي حتى لا تتلف مجموعاته الداخلية .
-د- ويراعى أيضاً أن تكون عصا صندوق التروس في الوضع
المحايد (عدم التعشيق- n) وإن كانت السيارة ذات دفع
رباعي توضع عصا صندوق التروس الإضافي في وضع التعشيق
الثنائي آي في وضع (2h) .
هـ- ومن الأفضل في جميع هذه الحالات المذكورة أن تنقل
السيارة بكاملها على عجلاتها الأربعة فوق شاحنة نقل خاصة
والمعروفة بالسطحة، وتفك نفسك من كل هذه الدوشة .

44 – - عدم تشغيل السيارة بواسطة الدفع :
لا تحاول بدء تشغيل محرك السيارة بواسطة دفعها أو قطرها
عند ضعف البطارية، لأن ذلك يشكل خطراً كبيراً على
المجموعات الميكانيكية والكهربائية بالسيارة ، وخاصة
السيارات المجهزة بصندوق تروس أتوماتيكي فأنها لم
تبدأ الحركة بهذه الطريق لأن بنية هذه السيارات تختلف
عن السيارات المجهزة بصندوق نقل يدوي .

45 –- عدم إخراج مفتاح تشغيل السيارة اثناء السير :
يجب عدم إخراج مفتاح تشغيل السيارة من مكانه أثناء
القيادة ، لأن ذلك من شأنه أن يؤدي إلى::
أولاً: بالنسبة للسيارات المجهزة بجهازعوني (معاون) للدريكسيون
( الباور ستيرنج)، power steeringحيث سيؤدي ذلك إلى
إيقاف عمل جهاز الباور مما يضعف فقد التحكم في توجيه
السيارة .
ثانياً: بالنسبة لنظام المؤازرة الميكانيكي للفرامل ( السيرفو) فأنه سيتوقف عن العمل مما يؤدي إلى انخفاض
كفاءة الفرامل، وسيتطلب الأمر جهد كبير لفعل الفرامل .

46 – - استعمال الوقود المناسب للمحرك :
قد توجد على غطاء فتحة ملئ خزان الوقود (التناكي)
عبارة ( unleaded fuel ) وهي تعني وقود غير معالج
بالرصاص فقط وتوجد في السيارات التي تعمل بوقود
البنزين غير المعالج بالرصاص، فإذا قمت بالتعبئة
ببنزين معالج بالرصاص في هذه السيارات فقد يتلف المحول
الحفاز، وسيصاب محرك سيارتك بأضرار شديدة .
فأحذر من ذلك ، وكما تعرفون الان يوجد نوعان من
البنزين 91 & 95 فينبغي عليك معرفة الوقود المناسب
لمحرك سيارتك .

- -47 عدم تدوير مفتاح التشغيل اثناء دوران المحرك :
تجنب تدوير مفتاح تشغيل محرك السيارة في الوضع “start”
أثناء دوران المحرك ، لأن ذلك سيتلف محرك بدأ الحركة ( المارش ) ، وسيتلف الحدا ( الفولان) .

48 – - عدم ترك مفتاح التشغيل على الوضع “on” لمدة طويلة اثناء توقف السيارة :
يجب عدم ترك مفتاح تشغيل السيارة على الوضع “on” لمدة
طويلة خصوصاً عندما يكون المحرك في حالة عدم تشغيل ،
لأن ذلك سيفرغ شحنة البطارية و سيتلفها.

49 – - عدم ترك أضواء السيارة مولوعة (on) لمدة طويلة اثناء توقف السيارة :
لا تترك أضواء السيارة في وضع تشغيل لمدة طويلة بدون
داعي أثناء توقف محرك السيارة، لأن ذلك من شانه أن
يفرغ شحنة البطارية ويؤدي إلى تلفها و بالتالي سيصعب
من عملية بدأ الإدارة، أو سيؤدي ذلك إلى عدم إمكانية
تشغيل المحرك .

50 – - فحص الإطار الاحتياطي بصفة دورية :
حافظ دائماً على أن يكون الإطار الاحتياطي لعجلات السيارة ،
والموجود في حقيبة (شنطة) السيارة الخلفية أن يكون
بحالة جيدة ، ونفخ قياسي حتى يكون جاهز للاستعمال
للطوارئ في آي وقت .

51 – - عدم تشحيم صواميل العجلات عند فكها :
أحذر من وضع زيت أو آي مواد شحميه على براغي (مسامير)
أو صواميل العجلات عند فكها وإعادة ربطها، لأن ذلك يؤدي
إلى شدها بصورة زائدة مما يفقدها متانتها.

52 – - عدم شد صواميل العجلات اكثر من اللازم :
أحذر من شد ) ربط ( صواميل العجلات عند ربطها بقوة
زائدة باستعمال ضغط القدم على مفتاح ربط صواميل
العجلات، أو باستعمال أنبوب (لافية) لتقوية عزم الربط ،
لأن ذلك يمكنه أن يؤدي إلى شد الصواميل و البراغي
زيادة عن الحد المطلوب فيفقدها مرونتها.

– 53 – رفع السيارة لتغير إحدى الإطارات :
عند رفع السيارة على كوريك الرفع لتغير إحدى الإطارات
المثقوبة، يراعى وضع الإطار الاحتياطي تحت جسم السيارة
على مقربة من الرافعة (الكوريك)، لأن ذلك يقلل من
الخطر في حالة انزلاق الكوريك عن موضعه. كما يراعى وضع
سنادة عند العجلات تحسباً لتحريك السيارة عندما تكون
مرفوعة على كوريك الرفع .

54 –عدم استعمال الهاتف النقال (الجوال) اثناء القيادهـ وفي محطات الوقود :
يجب عدم استعمال الهاتف النقال (الجوال) اثناء السير
ولو لزمنٍ يسير لأن ذلك يؤدي الى عدم التركيز الكامل
والانتباه التام اثناء قيادة السيارة مما قد يتتسبب في
وقوع حادث لا سمح الله في هذه اللحظة القصيرة .
وكذلك يجب عدم استعمال الهاتف النقال (الجوال) اثناء
في محطات الوقود عند تعبئة الخزان لأن ذلك يؤدي الى
التسبب في نشوب حريق لا سمح الله .

عالم السيارات يحتوى على العديد من الاسامى العلمية و المصطلحات الكبيرة المعقدة فى معظم الاحيان
لذلك لجأ العلماء و المختصين باختصار هذة المصطلحات للتسهيل
ولكن بعد مدة اصبحت الاختصارات هى المتداوله لدرجة انه تم نسيان المصطلح الاساسى وهو اهم بكثير من الاختصار
اليس كذلك؟
وفى هذا الموضوع سوف اقوم بعرض قائمة لكل الاختصارات والمصطلحات المتداولة التى اعرفها فى عالم السيارات وساقوم بشرح كل منها شرح سريع عسى ان يستفيد بها كل زوار الموقع و محبى السيارات



(*****)
4WD :-
Four Wheel Drive
أي السير بالأربع عجلات، و هو نظام مخصص للطرق
الوعرة سواء الجبلية أو الرملية، حيث تتعرض السيارة
للغوص في الرمال إن لم يكن الدفع موزعاً على العجلات الأربع،
أما في الطرق الجبلية فيحدث أن تعلق عجلة في الهواء دون أن
تلمس الأرض و هنا أيضاً يكون من المفيد استخدام هذا النظام

( ---A--- )
ABC :-
Active Body Control
أي الرقابة الفاعلة على جسم السيارة، و المقصود هو معادلة
الطرد المركزي الذي يجبر السيارة على الميل في المنحنيات
عند السير بسرعات عالية ، و يكون ذلك باستخدام نظام استشعار
و تحكم الكتروني لرفع مستوى السيارة في الناحية المنخفضة
عن طريق أسطوانة هيدرولوكية في المساعد ( Damper ) تتلقى أوامرها من
الحاسب الآلي للسيارة ( ECU ).. و فائدة ذلك المباشرة ليس فقط راحة الراكب
و إنما أيضاً ثبات العجلات بشكل أفضل على الأرض مما يزيد من
الأمان في السيارة بشكل عام.. و يرتبط هذا النظام بشكل كبير مع
نظام ESP

ABS :-
"Anti-Blockier-System Or Anti Lock Brake System
و هو ما يسمى بمانع الانغلاق، و المقصود هو مراقبة دوران العجلات
الأربع على انفراد و توصيل هذه الأرقام إلى حاسب السيارة الذي يعطي
أوامره عند الفرملة الكاملة في وجود زيت أو جليد بفتح صمامات الفرامل
بشكل ترددي متقطع، و يكون نتيجة ذلك أولاً استمرار التحكم في اتجاه السيارة
رغم الفرملة و الأرض الزلجة مما يعطي السائق فرصة لتفادي أي عائق أمامه،
و ثانياً يطول عمر الإطار نظراً لتوزع مسحات الفرامل عليه بشكل منتظم مما يضعف
فرصة وجود نقاط ضعف حادة فيه.. العيب الوحيد لمثل هذا النظام هو أن مسافة
الفرملة تطول، لكن هذا العيب يتضاءل أمام الفوائد السابقة خاصةً إذا ما راعى
السائق الضغط بقوة على الفرامل
ولقد تكلمت عن هذا الموضوع بالتفصيل الممل اوى فى موضوعى (بحث تقنيقى ومفصل عن الفرامل )

ACC :-
Adaptive Cruise Control
و هو نظام مرن لتثبيت السرعة بالتوافق مع سرعة السيارة التى تسير امامك بحيث
تظل المسافة بين السيارتين ثابتة في كل الأحوال سواء أسرعت السيارة
التى امامك أو أبطأت أو حتى فرملت، و هناك تطوير لهذا النظام بحيث يشمل
أيضاً جانب الطريق أى الحفاظ كذلك على المسافة بين جانب السيارة و حافة الطريق
.. مما يعمل بشكل قوى على تقليل نسبة الحوادث،

ACEA :-
Association des Constructeurs Europeens de l"Automobile
أي الاتحاد الأوربي لمصممي السيارات، و الذي يرجع إليه الفضل
في توحيد مواصفات عديدة منها على سبيل المثال تصنيف زيوت
المحركات وارقام الاوكتان و السيتان ووحدات القدرة والعزم
مما سهل على المهندسين و العملاء الكثير من التداخل والارتباك

AERODYNAMIC :-
الإيروديناميكية هي علم حركة الهواء، و اوجه الاستفادة به في تصنيع السيارات
يتركز حتى الآن في مراعاة تقليل درجة مقاومة الهواء عند تصميم السيارة،
مما يساعد على تقليل استهلاك الوقود نظراً لاحتياج السيارة لقوة أقل للسير
في ظل وجود مقاومة أقل، و مما يذكر في هذا الصدد أن أقل معامل لمقاومة
الهواء في سيارات الركاب يبلغ حالياً cw 0.26 بينما تبلغ مقاومة بعض سيارات
الدفع الرباعي cw 0.45 ... ويعتبر هذا الرقم هام جدا ولكن لا يذكر كثير
فى مواصفات السيارات حيث انه لا يهم المستخدمين كثير ولا يعرفة الكثير غير المتخصصين
والمهندسين و الخبراء فى هذا المجال
ويعتمد ايضا على شكل الجسم الخارجى وانسيابية السيارة وصغر المساحة المتعرضة للهواء
Front Projected Area

AIR BAG :-
الوسائد الهوائية من أهم ابتكارات وسائل الأمان في السيارة،
واصبح الان هناك انواع كثير منها : وسادة السائق - وسادة الراكب - الوسائد
الجانبية - وسائد النوافذ - وسائد القدمين.. و ينتشر في هذا المجال النظامين الأمريكي
و الأوربي وفقاً لارتباط درجة الأمان مع استخدام حزام الأمان،
وللعلم بالشئ يعتبر أن أحد الأسباب الرئيسية في وفاة الأميرة ديانا أنها لم تستخدم حزام الأمان
لاعتقادها بأنها جالسة في المقعد الخلفي و لا تحتاجه..و للوسائد الهوائية أيضاً
أضرار خاصة لمرتديي النظارات و لكراسي الأطفال التي توضع يمين السائق، علماً بأن
هذه السلبيات يمكن حلها قد قامت بعض مصانع السيارات قريباً إلى جعل السائق
عن طريق أحد الأزرار في لوحة التحكم من تعطيل مفعول وسادة الراكب الهوائية كي
لا تنطلق في اتجاه كرسي الآطقال الرضع عند الاصطدام… و قد بدأ استخدام وسادة
السائق عام 1980 في فئة S-Class من سيارات مرسيدس، و في عام 1988
تم عمل اول وسادة هوائية للراكب الذى بجانب السائق

ASR :-
Antriebsschlupfregelung Or Acceleration Slip Regulation
مصطلح تستخدمه شركة مرسيدس لنظامها الإلكتروني ضد دوران أحد الإطارات
بسرعة دون الالتصاق التام بالأرض مما يقلل من ثبات السيارة، و يتكون هذا
النظام بصفة أساسية من حساسات الدوران عند كل إطار
و من جهاز الكتروني للتقييم و إصدار الأوامر سواء للفرامل عند الإطار المعني
و هذا هو أحد النظامين المعتمدين، أو لتقليل دوران المحرك ذاته
وهو يتحكم في توزيع العزم على العجلات الأربع أثناء التسارع لتجنب انزلاق أي عجلة
وهو يعتبر جزء من اجزاء ال ABS

ATF :-
Automatic Transmission Fluid
أي زيت صندوق نقل الحركة الأتوماتيكي، و هو يستخدم كذلك كزيت
لمساعد التوجيه "سيرفو

AWD
All Wheel Drive
وهو مثل مصطلح 4WD ويعنى السير بالعجلات الاربعة



( ---B --- )
BAS
Brems-Assistant-System
أي نظام الفرملة المساعد من مرسيدس، و المقصود به نظام إلكتروني يتحسس
نية السائق عند ضغطه على دواسة الفرامل، فإذا كانت بيانات قوة و سرعة ضغطته
توضح أنه يريد الفرملة الكاملة السريعة فإن نظام التحكم الإلكتروني هذا يحقق هذه
المهمة دون الانتظار لوصول الدواسة مثلاً إلى نهاية مجراها، مما يسرع بتوقف السيارة..
جدير بالذكر أن سرعة استجابة السائق بين رؤيته لعائقٍ ما و استجابته لتشغيل الفرملة
حوالي نصف ثانية علاوةً على زمن ضغطته للفرامل ذاتها

ناقص بعد يجيبوا حد يقول للسائق دوس فرملة

Bi-Litronic
اسم تجاري لأحد المصابيح الأمامية من Borsch الألمانية، و هو نوع من المصابيح شديدة الإنارة
و بعيدة المدى، الجديد في الأمر أن كلا النوعين الإنارة القريبة و البعيدة تخرج في هذا المصباح
من مصدر واحدٍ و ليس من اثنين كما تعودنا عشرات السنين

Boxer-Motor
نوع من المحركات وجد شهرته في سيارات بورش و الخنفساء الألمانية(Betilz ) من VW،
و قد سمي كذلك نظراً لأن حركة أذرع الأسطوانات المتقابلة تذكر بقبضات الملاكمين المتلاحقة
لبعضهما..!! جدير بالذكر أن بورشه مؤسس الشركة المعروفة هو الأب الروحي لهذا المحرك،
و قد نفذ هذا التصميم الفذ في محرك الخنفساء الألمانية من VW عندما كان يعمل بها قبل
أن يؤسس شركته، ثم انتقل إلى مقره الجديد كصاحب لمصنع السيارات الرياضية الشهيرة
و انتقلت معه هذة التقنية التي أثبتت جدارتها في كل من النسخ الشعبية
و الرياضية الفاخرة،.. ومعلوم أن فرديناند بيتش أقوى رئيس ل VW
على الإطلاق هو ابن أخت بورشه صاحب مجموعة شركات بورش الالمانية العريقة
بالتأكيد فالطيور على اشكالها تقع

(---C---)
CAN
Controller Area Network
أي شبكة الربط بين الأجزاء و الوظائف الإلكترونية في السيارة لتتعامل مع بعضها البعض،
و لعل أفضل مثال هنا هو استخدام الحساسات المركبة علىABS,ASR)
وهى تعمل للنظامين معا وذلك بتوفيق من CAN

Catalysator
أحد احد اجزاء مجموعة الشكمان أو مجموعة إخراج العادم، و وظيفته على وجه التحديد
إستكمال احتراق الغازات الخارجة مع العادم قبل خروجها للهواء مباشرةً مما يقلل من
الضرر الناشئ عنها، أما عن تركيب هذا الجزء فهو عبارة عن علبة من الحديد المقوى
بداخلها كتلة من السيراميك تحتوي على عدد كبير جداً من الخلايا الدقيقة المبطنة بمادة
تحتوي على البلاتين لتحترق بداخلها الغازات تماما

CDI
Common-Rail-Diesel-Direct-Injection
المقصود به أن جميع وحدات الحقن في محرك الديزل تأخذ خليطها
من وصلة واحدة (Common-Rail) تحت ضغطٍ عالٍ جداً، و يتم التحكم في
مراحل الحقن الكترونياً و دة كان السبب الاساسى فى تطور محركات
الديزل التطور الاخير وبدئها فى منافسة محركات البنزين فى القدرة والقوة

Ceramic
السيراميك مادة تتميز بخفتها مع تحملها الشديد للضغط و تماسكها العالي،
و في الوقت الحالي نجد أهم اسغلال لها في الفرامل القرصية،
و قد سبقت بورش (طراز Turbo) و مرسيدس (CL 55 AMG) في تنفيذ هذه الفكرة ..
وقد صرحت الشركتان ان هذا النوع العنيد من الفرامل عمرة الافتراضى يصل إلى
أكثر من 300.000 كم (نعم ثلاثمائة ألف كيلومتر) يعنى ممكن العربية يتعملها عمرة مرتين ولا حاجة
قبل مالفرامل تفسد

Cetan-No
رقم السيتان
رقم يرمز به إلى سرعة اشتعال وقود الديزل.. و ينصح خبراء المحركات بديزلٍ لا تقل
درجة اشتعاله عن 50 حتى لا يتسبب في مشاكل بدء التشغيل المعتادة في
البلاد ذات الشتاء البارد وهو يشبة رقم الاوكتان فى البنزين

CO
Carbon Oxid
غاز أول أ**يد الكربون الضار، و هو أحد غازات العادم غير كامل الاحتراق ويسبب استنشاقة الوفاة
وسمى بالموت الاحمر لان الانسان الذى يموت مختنقنا بهذا الغاز يكون وجهه احمر اللون بسبب اندفاع الدماء اليه

Compressor
من الاسم هو ضاغط، و يستخدم في أجهزة التكييف لضغط غاز التبريد و ضخه
، أما في المحرك فيستخدم في ضغط الهواء و حقنه إلى داخل المحرك لرفع
قدرته بشكلٍ ملحوظ، و نظراُ لأن جزءاً من الطاقة أو القدرة الناتجة الجديدة يستغل
في تشغيل الضاغط ولانه يأخذ حركته من المحرك فإننا نلاحظ أن
استهلاك الوقود يكون نسبياً مرتفع في السيارات التي تعمل بهذا المبدأ،
و هذا النظام يستخدم منذ عشرات السنين،
و كان قديماً يقتصر على السيارات الرياضية الفخمة التي كانت تستعمله
لفترة قصيرة أثناء سيرها ثم تحول إلى النظام العادي للتشغيل حتى لا يجهد
المحرك

CVT-Gearbox
نوع من صناديق التروس (نقل الحركة) الأتوماتيكية، و تتميز بأنها انسيابية جداُ في نقل الحركة
فتريبا لا يشعر الراكب بالنقل من سرعة إلى أخرى.. و نذكر هنا أن من أول من بدأ استخدام
هذا الأسلوب الرائع شركة DAF ثم تلاها حديثاً شركة تويوتا اليابانية و أودي الألمانية

(---D---)
Data-Bus
كابلات لنقل و توزيع البيانات و الأوامر الإلكترونية في السيارات الحديثة (مثل مرسيدس:CL 500)

DI
Direct Injection
أي الضخ المباشر لخليط الوقود إلى غرف الاحتراق سواء في
محرك الديزل أو البنزين.. هذا النوع من الضخ يفيد في الوصول
إلى أفضل درجات الاحتراق للوقود مما برفع من كفاءة المحرك

DOHC :-
Double Overhead Camshaft
وهو نظام وجود كامتان علوياتان فى المحرك وهذا معناه دقة افضل فى فتح وغلق
الصمامات وبالتالى حريق افضل فقدرة اعلى

Dummy
دمية أو مجموعة من الدمى التي توضع في السيارات عوضاً عن الركاب الحقيقيين
أثناء اختبارات الاصطدام و غيرها، و تزود بحساسات و مؤشرات عديدة لمختلق القياسات،
و غالباً ما يؤدي ذلك إلى دراسات دقيقة لأمان و سلامة الركاب مما يزيد بالطبع من فرص
نجاة الركاب الحقيقيين وتستخدمها كل شركات السيارات الان



(---E---)
E-Gas :-
المقصود بها الاستغاضة عن السلك الميكانيكي المتصل بدواسة الوقود في السيارة
بسلك آخر كهربائي يتيح التحكم الألكتروني في الضخ من الخزان إلى المحرك..

حتى هذا تريد الشركات ان تخفف عن السائق به ففى هذا النظام يكفى فقط ان يلمس
دواسة البنزين ويقوم هذا النظام بالتفاعل مع نظام ACC السابق ذكره لكى تسير السيارة بانتظام
وتزيد وتقلل السرعة تلقائيا بل ان بعض الشركات طورت هذا النظام لكى يعمل
دون حتى الضغط على الدواسة

ESP :-
Electronic Stability Program
أى التحكم الذاتي للسيارة في فرملة العجل انفرادياً لمنع السيارة من الاستجابة لقوى
الطرد المركزى في المنحنيات، فعلى سبيل المثال تتم فرملة العجلة الأمامية الخارجية للمساعدة
في عدم خروج السيارة عن مسارها في المنحنيات حتى لو كانت مسرعة،
و ببساطة فمعنى هذا صناعة السيارات تريد أن تثبت بذلك أنه حتى الذين لا يعرفون من
فنون القيادة شيئاً فإن بإمكانهم الاستمتاع بالأمان مع استعراض مهاراتهم في
محاولة قلب السيارة او عمل حادثةبالسيارة، وذلك لانالسيارة لن تستجيب لهم
و ستظل ثابتة مهما أخطأوا، هذا بالطبع إن كان في مقدورهم دفع ثمن تلك التكنولوجيا

EDC :-
Electronic Diesel Control
التحكم الإلكتروني في أنظمة ضخ الديزل مما يزيد من كفاءة المحرك ويحكم نسبة
الوقود الداخلة الى الاسطوانة فيؤدى الى توفير الوقود وزيادة القدرة

EHB :-
Electro-Hidraulic-Break
الاستعاضة عن عضلات أرجل السائق بمساعدة مضخات هيدروليكية للضغط على الفرامل
حين يريد ذلك، فيكفيه فقط بداية الضغط !! او لمس الدواسة
وهو نظام مساعد يركب فى الغالب مع نظام BAS السابق ذكره ( عشان تكمل بقى )

EON :-
Enhanced Other Network
القدرة على التقاط إشارات النشرات المرورية من إذاعات أخرى أيضاً غير تلك التي
يسمعها السائق، و هنا يوقف جهاز الراديو إذاعة المحطة الحالية ليسمع السائق
النشرة المرورية و ما بها من أخبار تهم الطريق الذي يسير فيه، ثم يعود المذياع بعد
انتهاء تلك النشرة أتوماتيكياً للمحطة التي كان عليها وهو نظام مشهور ومتبع حاليا

(---F---)
Floating Car Area :-
نظام إخباري أتوماتيكي يرسل معلومات لمراكز قيادة الطرق يوضح حالة الطريق الذي
تسير السيارة فيه، بمعنى أن السيارة ما زالت تسير مثلاً أم لا، مما يعني توضيح حجم
حالة الزحام على الطرق لتوجيه السيارات الأخرى لتفاديها ..
وهذا النظام مازال اختبارى حتى الان

FSI :-
Fuel Stratified Injection
أي الضخ المباشر لخليط الوقود إلى غرف الاحتراق..
هذا النوع من الضخ يفيد في الوصول إلى أفضل درجات الاحتراق للوقود
مما يرفع من كفاءة المحرك

(---G---)
Gas-Generator :-
وهى جزء من ال Air Bag
وهى مولد او مضخة الهواء التي تقوم بنفخ الوسادة الهوائية في جزءٍ صغيرٍ من الثانية

GPS :-
Global Position System Or Graphical Point Control
و هو نظام لتحديد الموقع بدرجة خطأٍ تقل عن الخمسة أمتار..
هذا النظام يعتمد على مجموعة من الأقمار الصناعية مهمتها تحديد المحاور و الاتجاهات
سواء للطائرات أو للسفن و السيارات.. و هو اللبنة الأساسية في نظام التوجيه الذي
تسعى شركة BMW الألمانية لتنفيذه لأول مرة في الدول العربية على أرض دولة الإمارات
وقد قمت بالتكلم عن هذا الموضوع من قبل فى موضوعى ( هل نقود السيارة ام هى التى تقودنا؟ )

(---H---)
HC
Hydrogen Oxid
وهو غاز خطر جدا وسام ويخرج من عادم السيارة
ووظيفة ال Catalysator الاساسية هى تنقيته والتخلص منه

Head-up-Display
نظام لعرض بيانات السيارة مباشرةً على الزجاج الأمامي أمام السائق، و هو موجود
منذ فترة كبيرة جدا في الطائرات الحربية المقاتلة، هذا و قد طورته شركة كاديلاك لاستخدامه
في طرازاتها الاختبارية الحديثة مثلImaj و غيرها
وبالطبع هو موجود فى السيارة المعجزة BMW موديل 2005 الفئة الخامسة والسابعة ولقد رأيته
بنفسى وصراحة كنت كاننى فى حلم او اشاهد فليم من افلام الخيال العلمى لانك تشاهد
الكلام و المؤشرات كلها شفافة امامك على الزجاج وفى نفس الوقت ترى الطريق

hp :-
Horse Power
وهى غنية عن التعريف بالطبع
وحدة شائعة الاستخدام لقياس قدرة المحرك في أمريكا والعالم و هي أكبر قليلاً من الحصان الآوربي،
و بالتحديد 1hp = 1.0439 PS

Hybrid-System
المقصود به ازدواج نظام الحركة، أي أن السيارة مزودة بمحركين، و عادةً ما يكون
أحدهما كهربائي يعمل على بطارية السيارة المخصصة لهذا الغرض، و الثاني يعمل
بالوقود العادي و هو يقوم في نفس الوقت بشحن البطارية التي يعتمد عليها الأول..
جدير بالذكر أن من أوائل النسخ التجارية المتوفرة في الأسواق الأوربية و الأمريكية
الآن طراز Toyota Prius وقد تكلمت بالتفصيل الممل عن هذا الموضوع فى موضوعى
( السيارات المزدوجة بداية لتكنولوجيا جديدة فى عالم السيارات )

Hydro pneumatic
نظام فريد من أنظمة التعليق، فيه يتم الاستغناء عن اليايات Coil springs (الزنبرك المعدني)
و يستعاض عنها بالغاز المضغوط لخلق ليونة أكبر و التقليل من اهتزازات السيارة ..
و هو مطبق حالياً فقط لدى ستروين (Citroen) التي تتمتع سياراتها بالإضافة إلى ذلك
بإمكانية خفض أو رفع مستوى ارتفاع السيارة بمجرد الضغط على المفتاح الكهربائي
الخاص بذلك

hydrogen-Tank
خزان للهيدروجين السائل المستخدم كوقود في المحركات الحديثة جداً
(محرك الخلية الهيدروجينية) ، جدير بالذكر أن درجة تخزين الهيروجين يجب أن
تكون تحت الصفر بمقدار 253 درجة مئوية، و من هنا يتضح لنا أن مهمة عزل
هذا الخزان ذات صعوبة بالغة.. حتى أن أفضل أنواع الخزانات في العالم حتى
الآن تتسرب منه نسبة 2% بالمائة يومياً من محتواه بسبب وصول بعض من
حرارة الجو إليه.. و هذه هي إحدى المشاكل التي تجعل من خلية الهيدروجين Fuel Cell
محركاً اختبارياً و لا يمكن انتاجه على نطاقٍ تجاري للمستهلك العادي

(---k---)
kW
Kilo Watt
وحدة لقياس قدرة المحرك و يعبر عنها غالباً بالحصان، غير أن هناك نوعين من الأحصنة،
الحصان أو البغل الأمريكي hp و الحصان الأوربي PS،
و بالتحديد: kW = 1.35962 PS =1.34102 hp .. 1hp = 1.0439 PS .. 1PS = 0.9862 hp

(---L---)
LED
Light Emitting Diode
و هي اللمبة الصغيرة المنتشرة بوجهٍ خاص باللون الأحمر، و وتقوم بوظيفتين
الأولى كإشارة ضوئية، و الثاني كمصدر للتحكم عن بعد بالأشعة تحت الحمراء
(Remote Control) وهى تستخدم فى اشياء عديدة بالسيارة منها اجهزة الانظار
و GPS وغيرها

LPG
Liquified Petroleum Gas
أي الغاز السائل المستخدم حالياً بكثرة كوقود للسيارات، و قد انتشر في السنوات الأخيرة
في مصر و خاصةً في سيارات الأجرة، جدير بالذكر أن هذا الوقود يعتبر مثالياً من عدة نواحى
أولها أنه يوفر حوالي 50% بالمائة بالمقارنة بالبنزين العادي، كما أنه غير ضار بالطبيعة كالبنزين
و الديزل، لان نواتج التفاعل الطبيعية لة هى بخار الماء وعلاوة على ذلك فهو ذو درجة اشتعالٍ
عالية تبلغ 100 أوكتان في حين تبلغ أفضل أنواع البنزين في مصر حوالي 90 أوكتان و في
الإمارات حوالي 98 أوكتان.. أما عن استخراج الغاز فهو لا يحتاج حالياً إلى استخراجٍ مخصوص،
إذ أنه من مخلفات مصافي تكرير البترول و هو ما نراه عادةً يحترق فوق بعض فوهات محطات
التكرير.. و هو متوفر على شكل احتياطي
كبير في الوطن العربي و يتوقع الخبراء استمراره لسنوات عديدة بعد نضوب البترول الخام
المعروف حالياً.. فما رأيكم؟ ... اسف نسيت اقول أن يمكنك تحريك
السيارة بالغاز و البنزين معاً، و أن تكلفة تعديل نظام حقن الوقود للمحرك لا تزيد عن الثلاثة
آلاف دولار
ولكن انا لا احبذه لانه لا احد يخيرنى بين توفير البنزين او حمل قنبلة شديدة الانفجار معى فى السيارة

(---M , N---)
MPI
Multi-point Injection
أى حقن متعدد النقاط، و المعنى أن لكل أسطوانة (سلندر) مضخة خاصة لحقن الوقود
بهدف الوصول لأفضل مستوى للأداء وهذا النظام الان يستخدم تقريبا فى جميع انواع السيارات
لانه ثبت نجاحه الشديد و بالطبع هو يوفر الوقود ويزيد من القدرة المستفادة

NO
Naytrogen Oxsid
أكاسيد النيتروجين التي تنتج عن اشتراك نيتروجين الجو في عملية الاحتراق الداخلي
في المحرك عند درجات الحرارة العالية، و التي غالباً ما تخرج مع العادم غير كاملة الاحتراق
.. لذا كان من الضروري أن يحقق المحفز (Catalysator) الموجود عند علبة الشاكمان مطلباً آخر
و هو إكمال إحراق النيتروجين، الأمر الذي يعد صعباً فنياً،مما يؤدي إلى
وجود فروقٍ بين محفزٍ و آخر

(---O , P---)
OBD
On Board Diagnose
أي المراقبة الذاتية لأجزاء السيارة، خاصة تلك المسئولة عن تقليل إنبعاث غازات العادم الضارة
واصبح هذا النظام مهما جدا فى الفترة الاخيرة نظرا لتحديد شركات السيارات بنسب معينة
من الانبعاثات Emition والعوادم Exhaust لكى تخرج من السيارة وهذا النظام يساعد على تنظيم
والحد منها

PES
Poly Ellipsoid System
و هو أسلوب يستخدم في المصابيح الأمامية (هالوجين أو Xenon) لع** الضوء على الطريق
من خلال عا** بيضاوي الشكل.. أهم ما يميز هذا الأسلوب هو الحجم الصغير الذي يضيء
في نفس الوقت مساحةً أكبر من العادية

PS
الحصان الاوربي
وحدة شائعة الاستخدام لقياس قدرة المحرك في أوربا و هي أقل قليلاً من الحصان الآمريكي،
و بالتحديد 1PS = 0.9862 hp

(---T , R---)
TC Or TCS Or ETC :-
Traction Control Or Traction Control System Or Electr. Traction Control
نظام إلكتروني ضد دوران أحد الإطارات بسرعة دون الالتصاق التام بالأرض مما يقلل
من ثبات السيارة، و يتكون هذا النظام بصفة أساسية من حساسات الدوران عند كل
إطار (جزء من الـ ABS) و من جهاز الكتروني للتقييم و إصدار الأوامر سواء للفرامل عند الإطار
المعني و هذا هو أحدالنظامين المعتمدين، أو لتقليل دوران المحرك ذاته ..
و هو مرادف لـنظام ASR لدى مرسيدس

RDS :-
Radio Data System
و هو نظام عالمي لإرسال بيانات المحطة الإذاعية إلى راديو السيارة ليظهر على
شاشته اسم المحطة و الوقت مثلاً، هذا و يمكن للنظام أن يستخدم في إرسال
ما هو أكثر من ذلك مثل الإعلانات المكتوبة أو كتابة أرقام تليفون برنامج يتحاور
مع المستمعين عن طريق التليفون .. جديرٌ بالذكر أن من أوائل المحطات الإذاعية
التي استخدمت هذا النظام محطة دبي الإمارات العربية المتحدة

(---S---)
SAE :-
Society of Automotive Engineers
و هو اتحاد مهندسي صناعة السيارات،
وكذلك نجده فى زجاجات زيوت المحركات و هو يصف جودة و لزوجة الزيت،
فعلى سبيل المثال SAE 0W يعني زيتاً شديد السيولة قريب من سيولة الماء،
أما SAE 50 فيعني زيتاً لزجاً كثيفاً مثل العسل (في كثافته فقط بالطبع)

SUV
Sport Utility Vehicle
اختصار لفئة السيارات الرياضية
العزم ( torque )
هو القوة الأولية والخام التي نحصل عليها نتيجة
لإلتفاف عمود الكرانك ( Crank Shaft )

القوة الحصانية ( horse power )
هي علاقة رياضية بحتة بين العزم ( torque )
وسرعة دوران المحرك ( RPM )، هناك بحث
في هذا الموضوع بعنوان القوة الحصانية والعزم.

RPM Revolution per Minute
وهي سرعة دوران المحرك وتقاس بعدد دورات المحرك
في الدقيقة الواحدة.

SUV Sport Utility Vehicle
أي السيارة الرياضية العملية وهي ابتكار أمريكي منذ بداية تسعينيات
القرن الماضي لسيارات شبه جيب تتميز بالأداء القوي والرياضي
والمريح في نفس الوقت

SAV Sport Activity Vehicle
أي السيارة الرياضية النشطة وهي رد الماني قوي على فئة
الـ ( SUV ) التي بدت مملة بعض الشيء، وبإمكانكم الرجوع
لموضوع BMW the SAV الذي يحوي معلومات عن هذا
النوع من السيارات.

( Crossover )
أي السيارة متداخلة الأوجه وهي ابتكار جديد
لفئة من السيارات بدأت في نهاية التسعينيات، وهذه السيارات
هي عبارة عن سيارة بين الجيب والمينيفان والسيدان، ومن أمثلة
هذه السيارة فئتي الـ R والـ B الجديدتين من مرسيدس.

( Pick up )
فئة كلاسيكية من السيارات عبارة عن كابينة ركاب
-غالباً لراكبين – وصندوق خلفي للتحميل.

( Sedan )
فئة كلاسيكية من السيارات تتكون عادة من أربعة
أبواب وصندوق أمتعة خلفي.

( سعة المحرك )
هي مجموع حجوم الإسطوانات في المحرك
فلو كان لدينا مثلاً محرك من أربع إسطوانات وعلمنا أن حجم
الإسطوانة الواحدة هو 500 سنتيمتر مكعب ( cc )، فحجم
المحرك في هذه الحالة = 500 ×4 = 2000 سنتيمتر مكعب،
أو 2 لتر، فاللتر الواحد يساوي 1000 سنتيمترمكعب ( cc )
والأمريكان يستخدمون وحدة أخرى لقياس الحجم هي
البوصة المكعبة ( ce ).

معامل الجر ( drag coefficient )
هو مقدار احتكاك الجسم المتحرك بالهواء ووحدة قياسه هي الـ cx،
ويعير مصممي السيارات لهذا المعامل كل انتباه لما له من تأثير
على أداءالسيارة العام فكلما صغررقم هذا المعامل كلما أثر
ذلك إيجاباً على إقتصادية وثبات وسرعة وهدوء السيارة.

التسارع
عادة ما يعمد مصنعوا وصحافيو السيارات الى تحديد أداء السيارة
بقياس تسارعها، فيقيسون سرعة وصول السيارة من حال
السكون التام الى سرعة 100 كلم وإلى 400 كلم وإلى
1000 كلم، كما يقيسون تسارعها أثناء الحركة من سرعات
معينة الى أخرى وعند نسب معينة لعلبة التروس.

السرعة
هناك عداد بالسيارة يسمى الـ Odometer وهو يستخدم لقياس سرعة
السيارة ويعتمد في قياسه على مقياسين دوليين هما الـKph و الـ
Mph الأول هوكيلومتر لكل ساعة والثاني ميل لكل ساعة،
وللتوضيح فإن الرقم الذي يشير له العداد هو ماتقطعه السيارة في
ساعة.

الوزن
هو وزن السيارة فارغة وقد يتفاوت هذا الوزن في النوع الواحد من
السيارات طبعاً لمواصفاتها.

دفع خلفي ( Rwd )
تكون العجلات الدافعة في هذا النوع من السيارات هيالخلفية.

دفع أمامي ( Fwd )
تكون العجلات الدافعة في هذا النوع من السيارات هيالأمامية.

دفع رباعي( 4WD ) أو ( 4×4)
العجلات الدافعة في هذا النوع من السيارات هيالأربعة.

دفع رباعي جزئي
في السيارات الجيب الكلاسيكية يتم تعشيق العجلات الأمامية عند الحاجةفقط،
بينما يبقيها السائق مفصولة عن علبة التروس في السياقةالعادية.

دفع رباعي دائم
نجد في معظم سيارات الدفع الرباعي العصرية أن الدفع يتم دائما بالعجلاتالأربع،
حيث تستفيد هذه السيارات من الثبات الكبير الذي توفره هذه الميزة،علماً
بأن الدفع الرباعي لم يعد حكراً على سيارات الجيب بل أخذ طريقه لكل أنواع
السيارات بما فيهاسياراتالليموزينالفارهة.

محرك في الأمام
الغالبة العظمى من السيارات توضع محركاتها في الجهة الأمامية
وغالباً ماتكون أمام المحور الأمامي.

محرك في الخلف
إلا أننا نجد في بعض السيارات خصوصاً منها الرياضية، أن محركاتها
توضع في الجهة الخلفيةخلف المحور الخلفي كالبورش 911 مثلاً.

محرك في الوسط
وقد نجد أحياناً أخرى أن المحرك يوضع في الجهة الأمامية ولكن الىالوراء قليلاً أي خلف المحور
الأمامي كالهوندا S 2000، أو في الخلف ولكن الى الأمام قليلاً أمام المحور الخلفي **ياراتفيراري
ولمبورجيني. وفي الحالتين نطلق على وضعية المحرك الوضع الوسطي وتفيد هذا الوضعيةالسيارة
توازناً كبيراً، فكلما تركز وزن السيارة في الوسط كلما أضفى ذلكتوازناً على السيارة.



محور أمامي
هو منظومة العجلات الأمامية مع محورها.
محور خلفي
هو منظومة العجلات الخلفية مع محورها.

ترس تفاضلي
هو مجموعة تروس توضع في محور العجلات كي تسمح بانزلاق
الحركة بين العجلتين الموصولتين
بالمحور كي تمكن العجلات من الإلتفاف بكل سهولة، حيث أن
العجلات تتفاوت سرعاتها أثناء
الإلتفاف، فالعجلة الداخلية تسير بسرعة أقل من الخارجية ما يشكل
ضغطاً على محاور الحركة.

ترس تفاضلي خلفي
نجد ذلك في جميع سيارات الدفع الخلفي والرباعي.

ترس تفاضلي أمامي
نجده في جميع السيارات ذات الدفع الأمامي والرباعي.

ترس تفاضلي وسطي
يركب هذا المحور في سيارات الدفع الرباعي كي يفاضل بين
المحورين الأماميوالخلفي الذين تختلفسرعتيهما أثناء الإلتفاف.

زاوية التقارب
هي الزاوية المتكونة بين الصادم الأمامي وإطار السيارة الأمامي
والأرض، وهو مقياسيعتمد لتقييم سيارات الجيببحيث كلما كبر
انفراج هذه الزاوية كلما تمكنت سيارة الجيبمن تعدي الحواجز
الطبيعية بسهولة.

زاوية التباعد
هي الزاوية المتكونة بين الصادم الخلفي وإطار السيارة الخلفي
والأرض، وهنا أيضاً يفضلان يكون انفراج هذه السيارةكبيرا
كي تتمكن الجيب من تعدي الحواجز الطبيعيةبسهولة.

الزاوية الوسطية
هي الزاوية المتكونة بين الإطارين الأمامي والخلفي والحافة السفلية
للسيارة، وأيضاً يفضلان يكون انفراج هذه الزاويةكبيراً.

مركز الثقل ( center of gravity )
هو نقطة يتم تحديدها حسابياً يتمركز وزن السيارة فيها، وكلما
انخفضت هذه النقطة وتراجعت قليلاً عن منتصف السيارةلتقترب
من المحور الخلفي كان افضل للسيارة، حيث ان هذهالنقطة
تتدخل كثيراً في توازن السيارة وتماسكها معالطريق.
وتلعب أمور كثيرة دور في تحديد هذه النقطة، مثل وضعية
المحرك ونوعه - ارتفاع السيارة –
توزيع وزن السيارة بين الأمام والخلف ....

ماشاء الله عليكـ
روعه ومتألقهـ جدآ

ربي يحفظكـ

الله عليكـ ياسديم

معلومات مهمهـ لكل مالكـ سيارهـ

يسعد قلبكـ