لدى شركة بورش مقولة: "هناك سيارة 911 لأي شخص"، يعني إذا كنت ترغب بسيارة تحطم فيها أرقام قياسية على الحلبات فلديك الـ GT3 RS وإذا كنت فقط ترغب بسيارة بورش للفت النظر على الطرقات فهناك كاريرا مكشوفة بمواصفات قياسية بانتظارك، لكن من بين كل موديلات 911 هناك واحدة تصلح لكل الأوقات، وهي السيارة التي معنا لكم اليوم، إنها البورش 911 تارجا 4 GTS.

التصميم الخارجي

إن الشكل الخارجي لسيارة 911 تارجا 4 GTS هو التصميم الذي حفظناه من بورش مع كل موديل 911، البعض يراه أصبح متكرر لدرجة أنك كشخص عادي لا تميز موديل السنة عن السنة التي بعدها، ولكن من ناحية أخرى لأصحاب هذه السيارات فهناك ميزة في ذلك، هي أن موديل السنوات الماضية لا يصبح قديم مقارنة بالموديلات الجديدة.
كل سيارات 911 GTSحصلت على جسم أعرض بسبب نظامها للدفع الرباعي، ومنخفضة أكثر من 911 العادية، حيث هذا يعطيها شكلاً أشرس ورياضي أكثر. وتتزين كل سيارات GTS بزوائد باللون الأسود من الامام والجوانب والخلف بالإضافة الى عادم خلفي كروم أسود اللون، وأضواء ليد مع إضاءة نهارية أيضاً بخلفية سوداء، كما جُهزت السيارة بجنوط سوداء بنظام إغلاق مركزي كالذي تجده على سيارات السباق.
ولكن لدى التارجا حيلة إضافية وهي السقف الزجاجي الذي بمقدورك كشفه من داخل السيارة أو باستخدام المفتاح، وهذا الذي يجعل التارجا بنظري من أجمل سيارات 911 التي يمكن أن تقتنيها.
التصميم الداخلي

عند النظر الى الداخل، ستلاحظ متانة بالصناعة التي تعودنا عليها من الصانع الألماني، وفي النسخة التي اختبرناها هنالك استخدام كثير للجلد والألكنتارا والكاربون فايبر.
إن التصميم الداخلي يعطي طابع رياضي مع الخطوط المستقيمة المستخدمة، ولكن لا زالت بورش مصممة على استخدام عدد أزرار كثير الذي أتمنى أن يبدؤوا بتقليله في المستقبل، كي يعطي السيارة تصميماً أحدثاً في المقصورة.
المواصفات التكنولوجية

وأما من ناحية المواصفات فهي كافية لتجعل التارجا سيارة يمكن استخدمها يومياً، حيث جُهزت بنظام ترفيه بشاشة لمس، ونظام ملاحة وبلوتوث ومقاعد رياضية بإمكانية التحكم بـها بـ 18 حركة مختلفة، ونظام صوتي من Bose ومثبت سرعة. وأمام السائق، نحصل على مجموعة عدادات رياضية، وشاشة ممكن تغيير المعلومات الظاهرة عليها حسب الرغبة.
ولإنها GTS، فهي مزودة بنظام Porsche Track Precision أو نظام بورش للدقة على الحلبات، حيث يقوم هذا النظام بمراقبة أداء السيارة على الحلبة أوتوماتيكياً ونقل كل المعلومات التي سجلها على الحلبة للتطبيق على الموبايل.
القيادة

وهذه السنة نحصل بالـ GTS على محرك جديد بسعة 3 لتر توين تربو يولد 450 حصان، وهذا الرقم أكثر بـ 20 حصان عن موديل السنة الماضية و30 حصان أكثر من الموديل الحالي من الكاريرا S. وأما لمقدار العزم فيصل لـ 550 نيوتن.متر.
هذا المحرك يسارع السيارة إلى 100 كلم بالساعة خلال 3.6 ثانية فقط ويسمح لها بالوصول لسرعة قصوى تصل لـ 312 كم/س، كما جُهزت بعلبة التروس جير PDK من بورش من 7 سرعات، وبصراحة كانت سرعة استجابة هذا الجير عند تغيير السرعات خيالية، وطبعاً مع إمكانية تغيير السرعات يدوياً من مقبض الجير أو من مقابض تغيير السرعات الموجودة خلف المقود المصنوعة من الكربون فايبر.
ولكن أهم ما تعطيك إياه التارجا GTS هو هذا الإحساس الكبير بالثقة، فهنالك سيارات توضح لك فوراً الحدود المسموح بها التي يمكنك أن تضغط فيها على السيارة لدخول المنعطفات، لكن مع قيادتي هذه السيارة شعرت أنه لا حدود للتماسك والثبات الذي تعطيك إياه، الى جانب مستوى الدقة العالي للإحساس بالمقود الذي يجعلك تعرف تماماً وبكل ثانية أين تقوم بتوجه السيارة. زد على ذلك كله الصوت الرائع الذي تصدره صمامات العادم الفعالة والتي ترسم ابتسامة على وجهك في كل مرة تنزل فيها علبة التروس لسرعة أقل.
جميع هذا المواصفات تتغير بتغيير وضعيات القيادة لتزيد حساسية المقود وسرعة تغيير سرعات الجير حتى تعطيك الأداء الأفضل من السيارة، وإذا كنت بموقف بحاجة لقوة فورية فما عليك فعله هو أن تضغط على زر Sport Response أو الاستجابة الرياضية الذي يجهز لك كل من المحرك والجير لتوليد قوة فورية بأسرع ما يمكن، وتوفير أقصى استجابة لمدة 20 ثانية.
ثبات التارجا يأتي من نظام الدفع الرباعي، ونظام تعليق السيارة المتغير، وأيضاً من نظام لف العجلات الخلفية، والذي يسمح لها بالتحرك بدرجة معينة على حسب السرعة ليعطيك قمة الثبات والذي بصراحة يجعلك تستمتع بكل منعطف على الطريق.
الحكم