جنــــون
11-03-2015, 09:08 PM
أربعون عاما مرت على إطلاق أول سيارة فيراري بمحرك V8 في وسطها، وهو طراز فيراري 308 GTB. واليوم، تكشف فيراري عن أسعار ومواصفات فيراري 488 GTB أحدث سياراتها في هذه الفئة. مرة أخرى مع محرك V8 في وسطها، ولكن هذه المرة بميزة خاصة، ألا وهي تزويد هذا المحرك بجهاز تيربو، في خطوة نادرة من نوعها لدى فيراري في سياراتها الرياضية التجارية.
http://amuploads.s3.amazonaws.com/2015/02/%D9%81%D9%8A%D8%B1%D8%A7%D8%B1%D9%8A-488-GTB.jpg
فيراري 488 GTB، والتي تستبدل رسميا طراز فيراري 458، تم تصميمها في مركز تصميم فيراري (وليس لدى بيننفارينا)، وتجمع بين الخطوط التقليدية المعهودة من طراز فيراري 458، ولكن بتعديلات تصميمية واضحة تعطيها شكلا وشخصية مختلفة. وتم تصميم السيارة الجديدة وتطويرها بالاعتماد على الخبرات الطويلة التي اكتسبتها فيراري من مشاركتها في سباقات السيارات السياحية وسباقات التحمل،والتي تحمل فيراري GT لقبها، ومن برنامج XX التابع للشركة (والذي أبهرنا مؤخرا بطراز FXX K الجديد) من حيث تطوير الإلكترونيات وأنظمة التحكم بالسيارة لتسهيل مهمة السائقين “العاديين” بالوصول إلى أفضل تأدية للسيارة.
تصميم السيارة الخارجي تظهر فيه بشكل واضح اللمسات الخاصة بتعزيز آيروديناميكية السيارة. ففتحات الهواء الجانبية المحفورة في أجنحة السيارة الخلفية، تذكرنا بطراز 308 GTB، وتسحب الهواء الضروري للمحرك. أما في المقدمة، ففتحة الهواء الكبيرة توجه الهواء نحو المبردات في الجوانب (الراديتر)، بينما المقطع الوسطي يتولى توجيه الهواء إلى أسفل السيارة، حيث يساعد في تماسك السيارة أكثر بالعمل مع التجهيزات الانسيابية في المؤخرة.
http://amuploads.s3.amazonaws.com/2015/02/%D9%81%D9%8A%D8%B1%D8%A7%D8%B1%D9%8A-488-GTB-6.jpg
http://amuploads.s3.amazonaws.com/2015/02/%D9%81%D9%8A%D8%B1%D8%A7%D8%B1%D9%8A-488-GTB-9.jpg
هذه التجهيزات في المؤخرة العريضة والمنخفضة تضم جناحا خلفيا (سبويلر) مدمجا في التصميم لرفع قوة الضغط العمودية للهواء، وبشكل مستوحى من تقنيات سباقات الفورميولا واحد، أو ما يسمى بالـ (Blown Spoiler). ويعمل بالتزامن معه موزع هواء (Diffuser) كبير بزاوية كبيرة، تم تحقيقها عبر رفع مخارج العادم، وزود أيضا بأقسام متحركة بحسب ضغط الهواء لتوفير أعلى معدل من الثبات. ونتيجة كل هذه التحسينات كان زيادة في قوة الضغط العمودية للهواء على السيارة (Downforce) بمقدار 50 في المئة بالمقارنة مع طراز فيراري 458 السابق، وتخفيف مقاومة الهواء لها.
أما في الداخل، فقد تم تحسين مقصورة القيادة مع تعديلات في تصميمها، وتركيز أكبر على السائق. إذ تم إعادة تصميم فتحات التهوية، والجسر الوسطي وتوزيع الأزرار فيه. أما لوحة العدادات، فلا يزال يتوسطها عداد دوران المحرك، مع شاشتين لعرض المعلومات ونظام الملاحة إلى جانبيه.
http://amuploads.s3.amazonaws.com/2015/02/%D9%81%D9%8A%D8%B1%D8%A7%D8%B1%D9%8A-488-GTB-3.jpg
إلا أن التغيير الأهم طبعا هو في قلب السيارة، حيث يستبدل محرك طراز فيراري 458، بالمحرك الجديد. هذا المحرك تبلغ سعته 3.9 ليتر بشكل V8، مع جهازي تيربو، ويولد قوة خارقة تبلغ 670 حصانا عند 8000 دورة في الدقيقة، و760 نيوتن متر من عزم الدوران، تتوفر عند 3000 دورة في الدقيقة على الغيار السابع! فيراري تعد بأن المحرك الجديد سيكون الأسرع تجاوبا على الإطلاق، بالرغم من وجود التيربو، مع 0.8 ثانية كوقت يتطلبه المحرك للتجاوب مع دواسة الوقود على مستوى دوران 2000 دورة في الدقيقة.
المحرك يتصل بعلبة تروس فيراري المعروفة من سبع نسب متتالية مع كلتشين يتم التحكم بها يدويا عبر عتلات مثبتة على عمود المقود. هذه العلبة تحتوي على نظام التحكم بالعزم المتغير (Variable Torque Management)، والذي يطلق العزم للمحرك بسلاسة عبر مستوى الدوران الكامل، ويعطي السائق القوة المطلوبة عندما يضغط بقوة على دواسة الوقود. وعمل الفريق الهندسي لدى فيراري أيضا على الاهتمام بصوت المحرك، والذي يبدو كما شاهدنا في الفيديو الذي أطلقته فيراري، أنه فعلا صوت رائع يليق بسيارات الحصان الجامح.
http://amuploads.s3.amazonaws.com/2015/02/%D9%81%D9%8A%D8%B1%D8%A7%D8%B1%D9%8A-488-GTB-7.jpg
كذلك عملت فيراري على تطوير الأنظمة الإلكترونية المساعدة، وبخاصة نظام التحكم في زاوية الانزلاق بجيله الجديد (Side Slip Control 2 – SSC2) والذي يعمل عبر التحكم بالمحور الخلفي والإلكتروني (E-Diff) ونظام التحكم بالتماسك لدى فيراري (F1-Trac)، والذي بات الآن يعمل بالتزامن مع نظام التعليق، وتحديدا ممتصات الصدمات المتفاعلة (Active dampers) ف يهذا النظام. حيث عمل النظام ببساطة يتلخص في السماح للسيارة بالانزلاق جانبيا عند الخروج من المنعطفات تحت تأثير القوة، بسهولة وبسلاسة، وبأسرع شكل ممكن، طالما أن زاوية توجيه المقود تمنع دوران السيارة حول نفسها. أو باختصار، تسمح للسائق بالاستعراض في المنعطفات بكل سلامة وأمان!
http://amuploads.s3.amazonaws.com/2015/02/%D9%81%D9%8A%D8%B1%D8%A7%D8%B1%D9%8A-488-GTB-5.jpg
كل هذه المعطيات، بالإضافة إلى وزن السيارة البالغ 1370 كيلوغراما، أي يقل بعشرة كيلوغرامات عن فيراري 458، تعطيها الأداء المذهل المتوقع. إذ تصل فيراري 488 GTB إلى سرعة 100 كلم/س في 3.0 ثانية، أي أسرع بثلاثة أجزاء من الثانية من طراز 458. إلا أن الرقم المذهل حقا هو تسارع فيراري 488 GTB إلى سرعة 200 كلم/س، والذي لا يتطلب سوى 8.3 ثانية فقط! أما سرعتها القصوى، فتتجاوز 330 كلم/س بكل سهولة.
الكثيرون، ونحن منهم، كانوا متخوفين من نتيجة تحول فيراري إلى محركات مزودة بتيربو. ولكن بالنظر إلى ما رأيناه من هذه الصور، وما نعرفه الآن عن مواصفات السيارة، يبدو أن فيراري ستظل محتفظة بتاج فئة السيارات الرياضية لعدة سنوات أخرى.
http://amuploads.s3.amazonaws.com/2015/02/%D9%81%D9%8A%D8%B1%D8%A7%D8%B1%D9%8A-488-GTB.jpg
فيراري 488 GTB، والتي تستبدل رسميا طراز فيراري 458، تم تصميمها في مركز تصميم فيراري (وليس لدى بيننفارينا)، وتجمع بين الخطوط التقليدية المعهودة من طراز فيراري 458، ولكن بتعديلات تصميمية واضحة تعطيها شكلا وشخصية مختلفة. وتم تصميم السيارة الجديدة وتطويرها بالاعتماد على الخبرات الطويلة التي اكتسبتها فيراري من مشاركتها في سباقات السيارات السياحية وسباقات التحمل،والتي تحمل فيراري GT لقبها، ومن برنامج XX التابع للشركة (والذي أبهرنا مؤخرا بطراز FXX K الجديد) من حيث تطوير الإلكترونيات وأنظمة التحكم بالسيارة لتسهيل مهمة السائقين “العاديين” بالوصول إلى أفضل تأدية للسيارة.
تصميم السيارة الخارجي تظهر فيه بشكل واضح اللمسات الخاصة بتعزيز آيروديناميكية السيارة. ففتحات الهواء الجانبية المحفورة في أجنحة السيارة الخلفية، تذكرنا بطراز 308 GTB، وتسحب الهواء الضروري للمحرك. أما في المقدمة، ففتحة الهواء الكبيرة توجه الهواء نحو المبردات في الجوانب (الراديتر)، بينما المقطع الوسطي يتولى توجيه الهواء إلى أسفل السيارة، حيث يساعد في تماسك السيارة أكثر بالعمل مع التجهيزات الانسيابية في المؤخرة.
http://amuploads.s3.amazonaws.com/2015/02/%D9%81%D9%8A%D8%B1%D8%A7%D8%B1%D9%8A-488-GTB-6.jpg
http://amuploads.s3.amazonaws.com/2015/02/%D9%81%D9%8A%D8%B1%D8%A7%D8%B1%D9%8A-488-GTB-9.jpg
هذه التجهيزات في المؤخرة العريضة والمنخفضة تضم جناحا خلفيا (سبويلر) مدمجا في التصميم لرفع قوة الضغط العمودية للهواء، وبشكل مستوحى من تقنيات سباقات الفورميولا واحد، أو ما يسمى بالـ (Blown Spoiler). ويعمل بالتزامن معه موزع هواء (Diffuser) كبير بزاوية كبيرة، تم تحقيقها عبر رفع مخارج العادم، وزود أيضا بأقسام متحركة بحسب ضغط الهواء لتوفير أعلى معدل من الثبات. ونتيجة كل هذه التحسينات كان زيادة في قوة الضغط العمودية للهواء على السيارة (Downforce) بمقدار 50 في المئة بالمقارنة مع طراز فيراري 458 السابق، وتخفيف مقاومة الهواء لها.
أما في الداخل، فقد تم تحسين مقصورة القيادة مع تعديلات في تصميمها، وتركيز أكبر على السائق. إذ تم إعادة تصميم فتحات التهوية، والجسر الوسطي وتوزيع الأزرار فيه. أما لوحة العدادات، فلا يزال يتوسطها عداد دوران المحرك، مع شاشتين لعرض المعلومات ونظام الملاحة إلى جانبيه.
http://amuploads.s3.amazonaws.com/2015/02/%D9%81%D9%8A%D8%B1%D8%A7%D8%B1%D9%8A-488-GTB-3.jpg
إلا أن التغيير الأهم طبعا هو في قلب السيارة، حيث يستبدل محرك طراز فيراري 458، بالمحرك الجديد. هذا المحرك تبلغ سعته 3.9 ليتر بشكل V8، مع جهازي تيربو، ويولد قوة خارقة تبلغ 670 حصانا عند 8000 دورة في الدقيقة، و760 نيوتن متر من عزم الدوران، تتوفر عند 3000 دورة في الدقيقة على الغيار السابع! فيراري تعد بأن المحرك الجديد سيكون الأسرع تجاوبا على الإطلاق، بالرغم من وجود التيربو، مع 0.8 ثانية كوقت يتطلبه المحرك للتجاوب مع دواسة الوقود على مستوى دوران 2000 دورة في الدقيقة.
المحرك يتصل بعلبة تروس فيراري المعروفة من سبع نسب متتالية مع كلتشين يتم التحكم بها يدويا عبر عتلات مثبتة على عمود المقود. هذه العلبة تحتوي على نظام التحكم بالعزم المتغير (Variable Torque Management)، والذي يطلق العزم للمحرك بسلاسة عبر مستوى الدوران الكامل، ويعطي السائق القوة المطلوبة عندما يضغط بقوة على دواسة الوقود. وعمل الفريق الهندسي لدى فيراري أيضا على الاهتمام بصوت المحرك، والذي يبدو كما شاهدنا في الفيديو الذي أطلقته فيراري، أنه فعلا صوت رائع يليق بسيارات الحصان الجامح.
http://amuploads.s3.amazonaws.com/2015/02/%D9%81%D9%8A%D8%B1%D8%A7%D8%B1%D9%8A-488-GTB-7.jpg
كذلك عملت فيراري على تطوير الأنظمة الإلكترونية المساعدة، وبخاصة نظام التحكم في زاوية الانزلاق بجيله الجديد (Side Slip Control 2 – SSC2) والذي يعمل عبر التحكم بالمحور الخلفي والإلكتروني (E-Diff) ونظام التحكم بالتماسك لدى فيراري (F1-Trac)، والذي بات الآن يعمل بالتزامن مع نظام التعليق، وتحديدا ممتصات الصدمات المتفاعلة (Active dampers) ف يهذا النظام. حيث عمل النظام ببساطة يتلخص في السماح للسيارة بالانزلاق جانبيا عند الخروج من المنعطفات تحت تأثير القوة، بسهولة وبسلاسة، وبأسرع شكل ممكن، طالما أن زاوية توجيه المقود تمنع دوران السيارة حول نفسها. أو باختصار، تسمح للسائق بالاستعراض في المنعطفات بكل سلامة وأمان!
http://amuploads.s3.amazonaws.com/2015/02/%D9%81%D9%8A%D8%B1%D8%A7%D8%B1%D9%8A-488-GTB-5.jpg
كل هذه المعطيات، بالإضافة إلى وزن السيارة البالغ 1370 كيلوغراما، أي يقل بعشرة كيلوغرامات عن فيراري 458، تعطيها الأداء المذهل المتوقع. إذ تصل فيراري 488 GTB إلى سرعة 100 كلم/س في 3.0 ثانية، أي أسرع بثلاثة أجزاء من الثانية من طراز 458. إلا أن الرقم المذهل حقا هو تسارع فيراري 488 GTB إلى سرعة 200 كلم/س، والذي لا يتطلب سوى 8.3 ثانية فقط! أما سرعتها القصوى، فتتجاوز 330 كلم/س بكل سهولة.
الكثيرون، ونحن منهم، كانوا متخوفين من نتيجة تحول فيراري إلى محركات مزودة بتيربو. ولكن بالنظر إلى ما رأيناه من هذه الصور، وما نعرفه الآن عن مواصفات السيارة، يبدو أن فيراري ستظل محتفظة بتاج فئة السيارات الرياضية لعدة سنوات أخرى.